Chevrolet Cruze HB 2.0LTZ AT6

Čitate test polovnog automobila  koje je testirala redakcija Auto Bilda. Testirani auto nije auto iz oglasa koji gledate!

„Fokus“ je najmoderniji i jedini nudi turbo-benzinac, ali odskace visokom cenom.. „Kruz“ je najprodavaniji i efektnim izgledom lako privlaci kupce, ali je i spreman za osvežavanje. „Fluens“ je neupadljiv i trom, ali nudi najviše prostora, najveci prtljažnik i najudobniji je od sva tri takmicara

 Sedani - u zapadnoj Evropi ih ne vole, ali su kod nas i u okruženju i dalje tražena roba. Razlog za otvorenu simpatiju prema trovolumenskim automobilima je veliki prtljažnik koji je i za 100 litra veći od hečbek verzija. Za sedane, odnosno klasične limuzine, najviše se odlučuju porodice sa dvoje ili više dece kojima je važan svaki milimetar slobodnog prostora i za koji neće morati da doplaćuju. Ekonomska kriza je u poslednjih nekoliko godina uticala da proizvođači shvate važnost sedana koji su sve manje bili hečbekovi sa dodatim „repom“, a sve više automobili za sebe.
Jedan od novijih primera na srpskom tržištu je „ford fokus“ sa četvora vrata i prtljažnikom od 471 litra, koji nije najveći u segmentu kompaktnih sedana, ali je ogroman u poređenju sa hečbek „fokusom“ (362 litra). Kako bismo se uverili da Ford ima ozbiljne ambicije sa „fokusom“, na crtu smo izveli jedan od najprodavanijih sedana, „ševrolet kruz“ i „reno f luens“, koji je uskočio na mesto napuštenog „megana“ sa četvoro vrata. Kao predstavniku novog trenda među sedanima, odlučili smo se za najmoderniji „fokus“ sa 1,6-litarskim „ekobust“ turbo-benzinskim motorom. „Kruz“ i „fluens“ pod haubom imaju agregate iste zapremine, ali bez turbo-punjača jer ih, jednostavno, nemaju u ponudi. Zato neka vas ne iznenadi razlika u ceni. Priču o dizajnu sedana trebalo bi da počnemo od zadnjeg kraja,

„Fokus“ je najmoderniji i jedini nudi turbo-benzinac, ali odskace visokom cenom..

„Kruz“ je najprodavaniji i efektnim izgledom lako privlaci kupce, ali je i spreman za osvežavanje.

„Fluens“ je neupadljiv i trom, ali nudi najviše prostora, najveci prtljažnik i najudobniji je od sva tri takmicara

ševrolet kruz 1.6 MOTOR: Zapremina 1.598 kubika, snaga 124 KS PRTLJAŽNIK: 450 litara CENA: od 12.300 evra testiranog modela 13.300 evra 4 hečbekom. „Kruz“ je jedan od retkih modela koji se prvo pojavio u verziji sa četvora vrata, tako da smo ga upoznali kao elegantnog i dinamičnog, dok je „fluensova“ pojava najmirnija. Utisak je da u Renou tačno znaju profil svojih kupaca, pogotovo kada je neupadljivi „fluens“ u pitanju. Fordovci su se konačno potrudili da na zadnjem delu „fokusa“ zarade svoje plate - spojler sa integrisanim zadnjim svetlom jasno naglašava zadnja vrata i čini da izgleda duže od rivala, što je daleko od istine. Naime, „fokus“ je osam centimetara kraći od „kruza“ i „fluensa“. Velika zadnja svetla izgledaju atraktivno, ali su nezaštićena i lako mogu da stradaju. „Fokus“ i „kruz“ mogu da se pohvale većim međuosovinskim rastojajnjem od „fluensa“, ali zbog položene linije krova u stilu kupea putnici u drugom redu sedišta nemaju dovoljno prostora za glavu.

Da budemo jasniji, nije se oglasio alarm za uzbunu, već putnici u „fluensu“ nemaju sličnih problema.
„Fluens“ takođe nudi i najviše prostora za kolena, kao i ubedljivo najbogatiji prtljažnik sa 530 litara. Praktično, „francuz“ jedinog rivala u segmentu ima u „škodi oktaviji“. „Fokus“ sa 471 i „kruz“ sa 450 litara daleko zaostaju. Upravo je to razlog zbog kojeg smo na početku teksta naglasili da Reno u dušu poznaje svoje kupce - komfor, funkcionalnost pa tek onda dizajn i vozne karakteristike. Ukupnu ocenu „kruza“ kvari i mali otvor prtljažnika. Najmodernije vozačko okruženje ima „fokus“, pod uslovom da nemate ništa protiv „mora“ dugmića i prekidača. Materijali u najvišem paketu opreme „titanijum“ su kvalitetni i teško je pronaći veću zamerku. Sportski položaj sedenja nudi i „kruz“ koji je, ipak, najduže na tržištu i zreo je za osvežavanje.

 „Fluens“ nudi kombinaciju kvalitetnih materijala, praktičnost i vrlo dobru završnu izradu ali, ponovićemo, bez previše emocija. Motor i menjač! Segment u kojem „fokus“ nema pravu konkurenciju, jer jedini dolazi sa turbo-motorom i šestostepenim ručnim menjačem. Jednostavno, „ekobust“ agregati su za dva koplja iznad ponuđenog u „kruzu“ i „fluensu“. Ford kupcima nudi sedan i sa jeftinijim 1,6-litarskim atmosferskim benzincem sa 105 KS, odnosno 125 KS. Ali, jednom kada probate „ekobust“ ergelu u punom trku, teško je da ćete se vratiti klasičnim benzincima. Osim snage, velika prednost „fokusa“ je u maksimalnom obrtnom momentu (240 Nm) koji je dostupan na nivou dizelaša od 1.600 obrtaja u minute Juriš do „stotke“ traje 8,7 sekundi, a maksimalna brzina je 212 kilometara na sat.
Zahvaljujući šestostepenom prenosu, „ekobust“ troši koliko i rivali i mnogo je tiši pri većim brzinama. „Fokus“ je klasičan primer zbog kojeg će atmosferski agregati brzo nestati sa scene. „Kruz“ se sa 124 KS našao u zlatnoj sredini, ali se budi tek pri visokim obrtajima kada postaje bučni „trošadžija“. Trebalo bi pohvaliti menjač koji je brži i precizniji od svega što smo imali priliku da probamo na prethodnim ševroletovim modelima.

Benzinac iz „fluensa“ najteže dolazi do daha i česte su situacije u kojima smo posumnjali da razvija 110 „konja“. Isti motor je u „kliju“ bio mnogo živahniji, ali je masa (1,225 kilograma), kao i prilagođavanje strožim ekološkim normama, uticalo na gubitak temperamenta. U svakom slučaju, zadovoljiće umerene vozače koji poštuju saobraćajne propise. Na taj način će na otvorenom putu trošiti oko šest litara, dok bi u gradu trebalo da se zadrže ispod devet litara na 100 pređenih kilometara. Menjač je klasičan Renoov - lagan i prilagođen svima. „Ford fokus“ je jedini sa skupljim multilinkom pozadi, dok su ostala dva takmičara ostala verna polukrutoj osovini. Međutim, to je potpuno očekivano jer je „fokusova“ namera da odličnim voznim karakteristikama privuče kupce da malo dublje zavuku ruku u svoj novčanik. „Fokus“ je apsolutno miran i poslušan,

ESP radi neprimetno, a upravljač je sportski precizan. Ništa manje i nismo očekivali od „fokusa“. „Fluens“ je podešen da, osim na ekstremno lošim putevima, obezbedi komfornu vožnju koja i dolikuje francuskim limuzinama. Ipak, od svih učesnika uporednog testa ima najosetljiviji prednji trap. „Kruz“ je čvršći od „fluensa“, ali zanimljivo je da ne nudi bolji osećaj u vožnji. Iako vas atraktivan dizajn i nizak položaj sedenja prirodno nagone da nagazite papučicu gasa, „kruz“ nije sportista, poput „fokusa“. Pri oštrijim ulascima u krivine često se dešava da zadnji kraj ima želju da pobegne, a od istog sindroma pati i „fluens“.

Lek se zove elektronska kontrola stabilnosti, koja je kod „kruza“i „fokusa“ standardna od baznog paketa opreme. U „fluensu“ je standard samo kod top-paketa „sport vej“, dok se kod „autentika“ i „kolor edišna“ doplaćuje 339 evra. Ukratko - koliko para, toliko i muzike. Ako hoćete da budete upadljivi, tehnološki moderni i sportski nastrojeni, onda vam ne treba više od „fokusa“, koji sa paketom „ekobust“ motorom (150 KS) i paketom opreme „titanijum“ košta 21.770 evra. Da, dobro ste pročitali - gotovo 22.000 evra. Za nijansu skromnija verzija sa paketom „trend sport“ košta 20.200 evra, što je i dalje previsoka cena u odnosu na „kruz“ i „fluens“. Zbog toga se i kao opcije nude slabiji benzinci sa 105 KS (od 17.310 evra) i 125 KS (od 18.990 evra). „Titanijum“ paket opreme nudi i više nego što je potrebno, tako da možda vredi razmisliti o 1.500 evra jeftinijoj opciji „trend sport“.

„Kruz“ je svakako cenovni šampion sa početnih 11.999 evra za LS + nivo opreme koji, između ostalog, podrazumeva ABS, šest vazdušnih jastuka, klima-uređaj, ESP i radio-CD sa četiri zvučnika. Testirani model imao je opremu LT + (alu felne od 16 inča, tempomat, kožni volan i ručica menjača, putni računar, prednja svetla za maglu, zadnji senzori za parkiranje...) i cenu 13.290 evra. Osnovni „f luens“ sa „autentik“ opremom je 301 evro skuplji od „kruza“, a nudi za nijansu više od LS + nivoa opreme kod ševroleta: putni računar, radio-MP3 i svetla za maglu su standardna oprema.
Međutim, kao što smo rekli, ESP se doplaćuje 339 evra, tako da se ponovo vraćamo na početak. „Fluens“ na testu bio je opremljen „kolor edišn“ paketom (13.300 evra), dok je vrh ponude „sport vej“ paket (15.300 evra). Reno i Ford nude dvogodišnju garanciju, bez ograničenja kilometraže, dok je ševroletova garancija tri godine, odnosno 100.000 pređenih kilometara. „Kruz“ se proizvodi u Južnoj Koreji, „fluens“ u Turskoj, dok nam „fokus“ stiže iz fabrike u Nemačkoj.

ZAKLJUČAK

Cenovno, “fokus” nema šta da traži u ovoj grupi koja kupce privlaci vec od 12.000 evra. Trebalo bi da pojasnimo da smo ga upravo zbog toga i izabrali, kako bismo obuhvatili više profila kupaca. “Fokus” je najnoviji, sa najbogatijom opremom i najbolje se vozi, a to ima svoju cenu.

“Fluens”, sa druge strane, nudi komfor, prostranost i lenj motor, dok je “kruz” fantasticnom prodajom u Evropi pokazao da zaslužuje respekt. Videcemo kako ce ševrolet i Reno odgovoriti izazovu koji se zove “ekobust” motor i da li ce sa novim tehnologijama na narednim generacijama “kruza”, odnosno “fluensa”, uspeti da zadrže i izuzetno povoljnu cenu.

TEHNICKI PODACI

Model: FOKUS - FLUENS - KRUZ
Motor: 4-cilndricni, benzinac
Ventili: 4 po cilindru
Zapremina (kubika): 1.596 - 1.598  -1.598
Snaga (KS/min): 150/5.700 - 110/6.000 - 124/6.400
Moment (Nm/min): 240/1.600 - 151/4.250 - 154/4.200
Pogon: na prednjoj osovini
Menjač: 6, rucni - 5, rucni - 5, rucni
Vešanje, napred: Mekferson
Vešanje, pozadi: multilink - polukruta osovina - polukruta osovina
Kocnice: disk/disk
Dimenzije (mm): 4.534/1.823/1.484 4.621/1.818/1.450 4.620/1.803/1.503
Međuos. rastojanje (mm) 2.648 - 2.570 - 2.685
Prtljažnik (l): 475 - 530 - 450
Rezervoar (l):  55 - 60 - 60
Maks. brzina (km/h) 212 - 185 - 190
Ubrzanje (s): 8,7 - 11,7 - 10,9
Potrošnja (l): 6,8 - 6,7 - 6,5
Cena (evra): 21.770 - 13.300 - 13.290

Učestvujte u diskusiji na temu Ford Focus  Chevrolet Cruze   Renault Fluence