Čitate test polovnog automobila  koje je testirala redakcija Auto Bilda. Testirani auto nije auto iz oglasa koji gledate!

Kupovina za 2.000 evra I

Italijanski kompakt se 1996. okitio titulom „evropskog automobila godine“. Danas, verzije sa benzinskim motorom i bogatom opremom mogu da se kupe za između 2.000 i 2.500 evra

Na pitanje „koji kompaktni automobil da kupim za 2.000-2.500 evra“ jedan od čestih odgovora je „fijat brava“. Naslednik „tipa“ proizvodio se između 1995. i 2001. godine kada je zamenjen „stilom“, još jednim više nego popularnim polovnjakom u Srbiji.

„Brava“ je tražena na placevima zbog činjenice da nudi veliki prostor i komfor, uz bogatu standardnu opremu. Podatak koji znaju retki je da je „brava“ na lansiranju ponela titulu „evropski automobil 1996. godine“, kao i da po izveštaju nemačkog TUV-a spada u grupu prosečno pouzdanih automobila. Najbolji, ali i najskuplji izbor je „brava“ sa 1.9 JTD dizel motorom (105 KS), tako da je ovaj put izbor spao na ulaznu verziju sa 1,4-litarskim benzincem (80 KS) i 12 ventila. Razlog je, naravno, cena jer u Srbiji ne postoji „brava“ sa benzinskim motorom i između 140.000 i 180.000 pređenih kilometara koja je skuplja od 2.500 evra. Dizelaši startuju od oko 3.000 evra, sa kilometražama koje uveliko prelaze 200.000 km.

Takođe, benzinac je jednostavniji i povoljniji za održavanje. Kao što smo i očekivali, testirani model ne može da se pohvali senzacionalnim ubrza njem, a li umereni vozači mogu da kontrolišu potrošnju na oko sedam litara. Za pohvalu je i prtljažnik od 380 litara i bogata oprema. Recimo, u modelu iz 1998. godine, koji je prešao 143.000 kilometara, dobićete klima-uređaj, ABS, servo upravljač, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, vozačevo sedište podesivo po visini, elektropodizače prozora, centralno zaključavanje, alarm...

U razgovoru sa vlasnicima „brava“ primetili smo da ne postoji šablon za odgovore, jer gotovo podjednak broj hvali i kudi Fijatov kompakt. Većina ih nije imalo problema sa motorom, iako je italijanski proizvođač u startu priznao da ima određene probleme sa konstrukcijom samog agregata, zbog čega je 1999. počela ugradnja 1,2-litarskog benzinca sa 16 ventila i 82 KS.

Ovo bi trebalo da vas zebrine

„Fijat brava“ može da bude pouzdan i izdržljiv automobil, ali sve zavisi od održavanja. Ako je prethodni vlasnik izbegavao servise, onda praktično kupujete mačku u džaku. U suprotnom, „brava“ će vas služiti još dugo. Trebalo bi da pazite na temperaturu tečnosti, jer termostat zna da „pobrljavi“ što može da dovede do većih i skupljih kvarova.

Elektronika je takođe podložna kvarovima, a dosta vozača se žali i na ramena koja moraju često da se menjaju. Na tehničkim pregledima zabeleženo je dosta problema sa manžetnama, koje su slabijeg kvaliteta i podložne su kidanju. Izduvni sistem je solidan, ali je zadnji lonac najslabija karika i redovno se menja na 3-4 godine.

„Brava“ je tvrdo podešena tako da bi trebalo paziti na amortizere, a redovno i proveravajte da se nije pojavila rđa.

KARTER Ne izgleda lepo sa skinutom bojom, ali je za njega rđa bezopasna
KOČIONE SAJLE zahvatila je rđa. Savetuje se obavezna zamena
RĐA „Brava“ je podložna rđi, ali u pitanju je površinski problem
ZADNJI LONAC Zamenjen je više puta i retko izdržava više od 4 godine
MANŽETNA je lošijeg kvaliteta i dozvoljava ulazak prljavštine i vlage
POGONSKI KAIš obevezno zameniti na 120.000 km, zajedno sa zatezačima

TEHNICKI PODACI
Motor 4-cilindrični benzinac
Ventili/bregaste 3 po cilindru/1
Zapremina 1.370 kubika
Snaga 80 KS pri 6.000 o/min
Obrtni moment 112 Nm pri 2.750 o/min
Maksimalna brzina 168 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 13,7 s
Menjač 5-steepni ručni
Rezervoar za gorivo 50 l
Dužina/širina/ visina 4.025/1.755/1.420 mm
Prtljažnik 380-1.165 l
Težina/nosivost 1.100/410 kg

Učestvujte u diskusiji na temu Fiat Brava