Čitate test polovnog automobila  koje je testirala redakcija Auto Bilda. Testirani auto nije auto iz oglasa koji gledate!

Godiste – 2008
Kilometraza – 56.000
Cena – 5.500 evra

CITROEN C3 1.4 HDI

Dužina (mm) 3.850
širina (mm) 1.667
Visina (mm) 1.519
Me_uosov. rastojanje (mm) 2.460
Prtljažnik (l) 305
Rezervoar (l) 47

TEHNICKI PODACI
Motor dizel/4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.398
Snaga (KS) 70
Obrtni momenat (Nm) 150/ pri 7.500 o/min
Pogon - prednji
Menjac rucni, 5-stepeni
Pneumatici 165/70 R14
Emisija CO2 (g/km) 110
Potrošnja (l) 4,2
Maksimalna brzina (km/h) 165
Ubrzanje do 100 km/h (s) 15,4
Zapremina prtljažnika „sitroena C3“ je 305 l

Na tržištu polovnih automobila, „francuze“ obicno smatraju samo za lepotane, koji, dakle, osim izgleda, nemaju mnogo ostalih kvaliteta. Drže ih za nepouzdane i skupe za održavanje. To je bio jedan od razloga da proverimo kakav je jedan prilicno zastupljen polovnjak na našem tržištu – „sitroen C3“. Pokazalo se da je potpuno suprotno uvreženom mišljenju

Posle velikog uspeha sa „pežoom 206“, francuska Pežo-Sitroen grupacija okrenula se novom gradskom automobilu, ovog puta iz Sitroena. Za ra zliku od sportskih linija „dvestašestice“, novi model, „C3“ dobio je nešto zdepastiji, ali jednako atraktivan izgled. Uspeh nije izostao i za relativno kratko vreme, „ce trojka“ je preplavila evropske ulice. Solidan uspeh postigao je i kod nas, a sada je sve popularniji kao polovnjak jer se na Zapadu zaista povoljno mogu naći modeli stari petšest godina i to u varijantama sa dizel-motorom.

Mnogi od njih su tamo korišćeni kao službeni automobili, a nije ni mali broj lakih dostavnjaka koji su kod nas, nakon uvoza, prepravljeni u putnička vozila. Ovo se naročito odnosi na automobile uvezene iz Francuske, pa na to treba obratiti pažnju prilikom izbora i kupovine jer su ovakva vozila prešla zaista veliku kilometražu, a često su korišćena u otežanim uslovima, pod punim opterećenjem.

Kako ogromna većina ovakvih „ce trojki“ dolazi sa dizel-motorom, pre kupovine ga treba detaljno pregledati u dobrom servisu i proveriti dijagnostičkim uređajem kako bi kasnije izbegli skupe opravke. „C3“ koji smo testirali ne spada u tu grupaciju jer je kupljen u Srbiji, kod zvanič nog uvoznika.

Zapravo, ovaj automobil je bio registrovan kao službeno vozilo upravo kod zvaničnog uvoznika, firme Vitro grupa, a sadašnji vlasnik kupio ga je 2009. godine, odnosno starog godinu dana. Do danas je prešao oko 56.000 kilometara i, odmah treba reći, vlasnik sa njim zaista nije imao problema. Po njegovim rečima, sve funkcioniše savršeno, automobil je udoban, performanse su pristojne, a potrošnja malog dizelaša umerena.

 Sveukupno, do sada je novac davao samo za redovno održavanje, ali i zamenu sijalica. Naime, ovaj problem savremenih automobila nije zaobišao ni „C3“. Sijalice fara su na udaru i prosečno traju tek mesec dana. Ipak, i tu ima rešenja, jednostavno, po onoj narodnoj – nisam dovoljno bogat da bih kupovao jeftino. Tako je vlasnik ruku duboko zavuko u džep i pazario najskuplje „osram H7“ sijalice i, već nekoliko meseci nema  problema te vrste.

Slično rešenje nudi i zvanični servis Vitro grup koji, uz pomenute „osram“ sijalice, daje i tri godine garancije. Proverom automobila u servisu utvrđeno je da su elementi oslanjanja u dobrom stanju, da diskovi mogu da potraju još desetak hiljada kilometara, a dijagnostika je prijavila da je pregorela sijalica pozicionog svetla. Sve u svemu, bez većih problema u najavi.

Istorija modela 

Predstavljeni „C3“ je 2002. godine nasledio nekada popularni model „sitroen sakso“. U odnosu na njega značajno je napredovao po veličini, bezbednosti, dizajnu, ali i izgledu. Doneo je savremene i štedljive dizel HDi motore – prvo od 1.4, a kasnije i od 1.6 litara, sa 70, 90 i 110 konja.

Za razliku od dizelaša, benzinci su provereni agregati, preuzeti od starijih „sitroen“ modela. Ponudu čine četvorocilindraši od 1.1, 1.4 i 1.6 litara, sa 60, 75 i 110 konja, a u ponudi polovnih najviše ima osnovnih benzinaca i dizela. Blaži „fejslift“ ovaj model je imao 2006. godine, tada su izmenjeni prednji i zadnji kraj, instrument tabla, a predstavljeni su i pomenuti dizelaši od 1.6 litara.

šta kažu serviseri

Zanimljivo je da i u zvaničnom servisu imaju samo reči hvale za ovaj polovnjak. Po njihovim rečima, u odnosu na svog većeg brata, prethodnu generaciju modela „C4“, mali „C3“ zaista nema izraženih mana. Elektronika je pouzdana, kao i motori, a pri tom se posebno ističe mali HDi dizelaš od 70 konja.

U odnosu na benzince, koji su često imali problema zbog lošeg kvaliteta goriva, dizelaš jako retko traži čišćenje brizgaljki, EGR ventila ili neku sličnu intervenciju koja se dešava usled ovog problema. Sa druge strane, kada je reč o našem gorivu, benzinski agregati se nisu pokazali toliko izdržljivi. Zbog viška sumpora i nečistoća u gorivu dolazi do problema sa sistemom ubrizgavanja goriva i kontrole izduvnih gasova. To čak može da ide do nivoa da se za popravku mora izdvojiti velika suma novca.

 Od ostalih problema, uglavnom se spominje često stradanje sijalica što je, slobodno možemo reći, boljka svih savremenih automobila. Kada su u pitanju elementi oslanjanja, u servisu nam je rečeno da najčešće stradaju uporne spone i to usled rupa na domaćim putevima, a problem može biti i nizak prednji kraj, pa pojedini vlasnici svoju neopreznost često plaćaju gubitkom tablica, ali i zamenom prednje obloge branika i takozvanog šuspleha – podne zaštite motorskog dela.

 Cene delova u zvaničnom servisu deo cena (din.)
vetrobran 18.332
prednji far 17.096
obloga branika 21.380
hauba 20.951
amortizer 4.945
kočioni disk 6.953
uporna spona 3.375
balans štangla 12.055
sijalica fara (H7) 869
izvor: Vitro group

Zaključak

Za prvu generaciju „sitroena C3“ slobodno se može reći da zaslužuje preporuku. Kao polovnjak se pokazao vanredno pouzdanim, a štedljiva dizel verzija ruši tabu da su ovi motori više na udaru lošeg goriva. Takođe, zahvaljujući sve većem broju polovnih „ce trojki“, ni rezervni delovi nisu problem. Originalni su kao što očekujemo najskuplji, ali na tržištu ima dosta kopija, kao i polovnih delova. Naš izbor bi svakako bio originalni deo, ipak, ko nema dovoljno novca imaće mogućnost da kako-tako zakrpi automobil i sa onim drugim.

Učestvujte u diskusiji na temu Citroen C3 1.4 HDI