Čitate test polovnog automobila  koje je testirala redakcija Auto Bilda. Testirani auto nije auto iz oglasa koji gledate!

Godiste – 2007
Kilometraza – 109.410
Cena – 5.150 evra

Da li je „stilo“ postao „golf dvojka” modernog doba?

Puno komfora i prostora za putnika, bogata oprema, štedljiv dizel motor po umerenoj ceni. Ovakav polovnjak je san prosečnog srpskog vozača, a čini se da su ga pronašli u polovnom „fijat stilu“, modelu koji će, po svemu sudeći, postati duhovni naslednik popularnog „golfa“ druge generacije

 Ako se za neki automobil može reći da u poslednje vreme praktično vlada našim tržištem polovnih vozila, to bi svakako bio „fijat stilo“. Dok je bio aktuelan model, praktično ga nigde nije ni bilo, a sada kao polovnjaka viđamo ga na sve strane. To je, pre svega, rezultat činjenice da ovaj model ni na Zapadu ne drži cenu kao polovan, pa je u tom smislu bio veoma zanimljiv auto-placevima i nakupcima polovnjaka u našoj zemlji.

Najčešće se „stilo“ uvozi iz Italije, gde je ovaj model, uz „fijat multiplu“ masovno korišćen u taksi- -službama. Takvi primerci su prešli veliki broj kilometara, pa je to jedna od stvari na koju treba obratiti pažnju pre kupovine. Naime, Fijatovi dizelaši sa oznakama „JTD“ i „multidžet“ jesu štedljivi i izdržljivi, ali neke stvari prosto imaju rok trajanja. Zato pre kupovine svakako treba proveriti u kakvom su stanju EGR ventil i merač protoka vazduha, a ne treba zaboraviti ni takozvani plivajući zamajac.

 Zamena bilo kog od ovih elemenata je jako skupa pa, kao što smo već rekli, treba proveriti automobil pre kupovine i, ukoliko se ukaže potreba za zamenom, insistirati na nižoj ceni ili jednostavno potražiti drugi polovnjak. Takav je i testirani „stilo karavan“ iz 2006. godine. Uvezen je iz Italije gde je korišćen kao taksi-vozilo ali je redovno održavan i, uprkos nešto većoj pređenoj kilometraži, solidno očuvan. štaviše, pregledom unutrašnjosti ne mogu se primetiti nikakva oštećenja, sem blagih tragova trošenja na obruču volana i ručici menjača. Jedino mesto gde se trošenje primećuje jeste prtljažnik, unutrašnjost petih vrata i utovarni prag koji je prilično izlizan što je, očigledno, posledica intenzivne upotrebe u taksi-službi. što se tiče većih kvarova, njih za sada nije bilo.

Vozilo je uvezeno sa 94.000 pređenih kilometara, a već na 95.000 km preventivno je urađen veliki servis. Zamenjeni su svi kaiševi, ležajevi, pumpa za vodu, filteri goriva, ulja, klime i vazduha, a to sve je u nezvaničnom servisu koštalo nešto manje od 20.000 dinara. Neposredno nakon toga, srpski putevi su uzeli danak, pa su zamenjeni prigušujući (silent) blokovi na zadnjoj osovini koji koštaju oko 1.300 dinara po komadu.

 Naravno, ni tu nije bio kraj obrade vešanja na našim oranicama od puteva, pa je već na 97.000 km zamenjeno i prednje rame, odnosno viljuška, čija je cena oko 5.000 dinara. Nakon toga, na 105.000 kilometara urađen je i, takozvani, mali servis, čime je lista radova na testiranom „stilu“ za sada završena.

Vlasnika očekuje zamena prednjih diskova, a primećen je i blagi „luft“ na volanu, a u servisu je pregledom ustanovljeno da će u budućnosti verovatno morati da se menja letva volana.

FIAT STILO MW 1.9 MULTIJET
Dužina (mm) 4.516
širina (mm) 1.756
Visina (mm) 1.570
Medjuosov. rastojanje (mm)
Prtljažnik (l) 510/1480
Rezervoar (l) 58 

TEHNICKI PODACI
Motor dizel/4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.910
Snaga (KS) 120
Obrtni momenat (Nm) 255/ pri 2.000 o/min
Pogon - prednji
Menjac rucni, 5-stepeni
Pneumatici 205/55 R16
Emisija CO2 (g/km) 148
Potrošnja (l) 5,6
Maksimalna brzina (km/h) 193
Ubrzanje do 100 km/h (s) 11,3

Iako se to od „italijana“ očekivalo, testirani „stilo“ nije pravio probleme sa elektronikom

Istorija modela

„Fijat stilo“, naslednik nekadašnjeg dvojca „bravo“ i „brava“, predstavljen je pre tačno deset godina – 2001. na salonu automobila u Ženevi i to u verzijama sa troja i petora vrata. Popularni „multivagon“, karavan verzija predstavljena je godinu dana kasnije, 2002. godine.

U početku nudio je benzince od 1.2 i 1.6 i 1.8 litara, kao i poznate komonrejl dizel-agregate od 1.9 litara, sa 80 i 115 konja, a kasnije, nakon redizajna 2006. godine, dobio je izmenjen izgled, benzinski agregat od 1.4 litra i nove „multidžet“ dizelaše od 120 i 140 KS. Proizvodnja je prestala 2007. godine, kada ga je nasledio „bravo“ koji ni danas nema karavan varijantu, pa je zato proizvodnja „stila karavan“ nastavljena još nekoliko godina.

šta kažu serviseri

Osim kvarova koje su zadesili sadašnjeg vlasnika „stila“, u zvaničnom servisu Delta automoto raspitali smo se koje su sve problematične tačke ovog modela. Iako smo očekivali da će elektronika biti na prvom mestu, rečeno nam je da to kod ovog modela zapravo nije slučaj.

Naime, prve serije, pre redizajna iz 2006. godine imale su problem u funkcionisanju putnog kompjutera, a problem je pravila i elektronska kontrola pedale gasa.

Takođe, u pojedinim slučajevima dolazilo je do prekida signala na konektoru senzora vazdušnog jastuka, što rezultuje signalom za neispravnost na instrument tabli. Zanimljivo je, pri tom, da se dizelaš od 1.9 litra pokazao kao veoma trajan. Ne postoje neki tipični kvarovi već se jedino može desiti da se, zbog lošeg goriva, zaprlja EGR ventil. To se u najvećem broju slučajeva rešava čišćenjem, a zamena je potrebna tek u retkim slučajevima.

Takođe, kod dizelaša se dešava i da, usled vibracija, nastrada prednji nosač motora. Od ostalih kvarova, treba reći da i „stilo“ pogađa sindrom pregorelih sijalica farova i unutrašnjeg osvetljenja. Treba napomenuti i da je zamena zadnjih prigušujućih (silent) blokova prilično kompleksna operacija jer tada mora da se demontira zadnji most, pa to može da potraje oko tri sata.

Cene delova u zvaničnom servisu
cena (din.)
vetrobran 35.730
prednji far 15.932
obloga branika 25.662
amortizer 8.140
kočioni disk 7.434
kraj spone 4.785
EGR ventil 17.530
prigušujući (silent)
blok 1.553
izvor: Delta Automoto

Zaključak Ocena 4/5

Prostran prtljažnik, snažan i štedljiv dizel-agregat, bogata standardna oprema, niska cena i relativno umereni troškovi održavanja i obilje rezervnih delova, čine „stilo“ veoma primamljivom kupovinom bez obzira da li volite „fijat“ ili ne. Uprkos nekim nedostacima, jake strane ovog polovnjaka ipak preovlađuju.
Mada, pre kupovine na dijagnostici treba detaljno proveriti u kakvom su stanju elektronika i motor, jer će vam, u suprotnom troškovi održavanja skočiti do neba.

Učestvujte u diskusiji na temu  Fiat Stilo MW 1.9 Multijet