Čitate test polovnog automobila  koje je testirala redakcija Auto Bilda. Testirani auto nije auto iz oglasa koji gledate!

Godište – 2002
Kilometraža – 171.000
Cena – 3.800 evra

Dobro naučena lekcija

 Kupovina polovnog opela nekada je bila zaista neizvesna operacija, pre svega zbog problema sa korozijom i kvalitetom pojedinih delova. Ipak, ta vremena su za nama, pa sada automobili sa simbolom munje ponovo važe za kvalitetne i pouzdane. Proverili smo da li je takva i „astra“ druge generacije

Osim kao nov automobil, druga generacija „opel astre“ na našem tržištu beleži odličnu prodaju i kao polovnjak. Zaista, dovoljno je da na nekom od internet-portala u pretragu unesete parametar „astra G“ (G je Opelova fabrička oznaka za ovaj model) i bićete prosto zatrpani rezultatima.

Dugogodišnja proizvodnja ovog modela, što je kao „opel astra“, odnosno „opel astra klasik“, kupcima polovnih vozila dala je veliki izbor godišta – od 1998. pa sve do 2009, zatim motora, karoserijskih oblika, paketa opreme i što je najbitnije – cena. Naravno, najviše se traže one nešto starije, samim tim, i jeftinije, odnosno modeli čija je vrednost oko 4.000 evra. Takva je i testirana „astra“.

Proizvedena je 2002. godine, ima petora vrata i pokreće je benzinski agregat od 1.4 litra, a slobodno se može reći da upravo ovakva varijanta spada među najtraženije i najprodavanije „astre G“. Vlasnik je testiranu „astru“ kupio na placu polovnjaka, uvezenu iz Nemačke, a do sada sa njom nije imao previše nepredviđenih izdataka i problema. Redovne servise radio je na svakih 5.000 kilometara, tom prilikom je menjao ulje i filter ulja, a tokom poslednjeg servisa promenio je i svećice.

Međutim, pre izvesnog vremena klima-uređaj je otkazao, najverovatnije zbog lošeg održavanja jer sadašnji vlasnik nije nakon kupovine proverio stanje gasa-freona i filtera. Tačnu dijagnostiku ipak će dati provera na specijalizovanoj opremi. Ipak, više od toga vlasnika su iznervirali pehovi koje je imao u saobraćaju. Pre izvesnog vremena, na semaforu ga je ni krivog ni dužnog „overio“ neoprezni vozač koji nije stigao na vreme da zakoči, a nedugo zatim deca nestašna iz kraja su igrajući se polomila vetrobran.

Vlasnik je novi naručio u specijalizovanom servisu, a deo i ugradnja će koštati oko 9.000 dinara. Međutim, najveći problem je što se nedavno upalila i izuzetno nepopularna „ček endžin“ lampica. Proverom na uređaju za dijagnostiku utvrđeno je da je reč o problemu u takozvanom DIS modulu. Uzrok je loše gorivo, ali i dotrajalost samog uređaja, pa je zamena po svemu sudeći neophodna.

Inače, kako bi uštedeo neki dinar vlasnik sve intervencije obavlja u nezvaničnim servisima i ne kupuje originalne delove. Ipak, sa razlikom u ceni između originalnih i neoriginalnih delova očekivano dolazi i do razlike u kvalitetu. Međutim, ovde vredi istaći da treba paziti kod nabavke sledećih neoriginalnih delova: kočione pločice koje nabavlja većina naših vozača slabo koče i traju veoma kratko, a isti je slučaj i sa neoriginalnim izduvnim sistemom, koji prilično brzo progori pa onda motor dobija sportski zvuk.
Dakle, kao što smo rekli, treba biti oprezan.

šta kažu serviseri

Po rečima servisera, druga „opel astra“ generalno je pouzdan automobil sa proverenim motorima i relativno jednostavnom elektronikom. To ga čini zahvalnim i prilično jednostavnim za održavanje. Ipak, neki problemi su ipak prisutni. Primera radi, usled vožnje po lošim putevima stradaju vertikalne spone, gumica balans-štangle i setovi šolje amortizera. U nekim slučajevima dešava se da strada senzor ABS-a ili ležaj točka, a rešanje je najčešće zamena glavčine točka što je veoma skup kvar.

što se motora tiče, dizelaši su popularni, naročito onaj od 1,7 litara poreklom iz Isuzua. Kod njega pre kupovine obavezno treba proveriti upravljačku jedinicu pumpe visokog pritiska jer je njena zamena veoma skupa. U ponudi ima dosta dvolitarskih dizelaša od 82, odnosno 100 konja, a kod njih je pravilo nešto veća potrošnja ulja. Kada je reč o benzincima, najpopularniji su agregati od 1,4 i 1,6 litara sa 90 i 100 konja.

Serviseri daju blagu prednost motoru od 1,6 litara kao nešto pouzdanijem, međutim, po njihovim rečima razlike su minimalne. Problem na njima može biti zapušeni EGR ventil i dizne. Oba nastaju usled lošeg goriva i uglavnom se mogu rešiti čišćenjem, mada je u slučaju EGR ventila ponekad potrebna i zamena. Ponekad se dešava da kod benzinaca nastrada i bobina.

Istorija modela Druga generacija Opelove „astre“ predstavljena je 1998. godine. Znacajno je unapređena u odnosu na svog prethodnika, a najviše na polju antikorozivne zaštite koja je bila rak-rana starijih „opela“. Pocinkovana karoserija eliminisala je probleme sa rđom, a u ponudi su bile verzije sa troja, cetvora i petora vrata, kupe, kabrio i karavan varijante, kao i monovolumen „zafira“.

Motori su se vremenom menjali, ali na tržištu polovnjaka najviše ima benzinaca od 1.4 i 1.6 litara, dok je među dizelašima ubedljivo najpopularniji Isuzuov agregat od 1.7 litara, koga prati dvolitarski Opelov dizel. Druga generacija „astre“ imala je prilicno dugu karijeru jer je, i nakon izlaska naslednika, Opel nastavio da je pravi u fabrici u Poljskoj kao „astru klasik“ sve do 2009. godine.

Ukupno je prodato gotovo cetiri miliona „astri“ druge generacije, a ovaj model je i kao nov uživao veliku popularnost u našoj zemlji jer je jedno vreme imao status domaceg vozila što znaci da se na njega nije placala carina.

Cene delova u zvaničnom servisu cena (din.)
vetrobran 19.500
prednji far 18.000
obloga branika 44.580
amortizer 12.997
set kočionih diskova 23.256
kraj spone 5.026
svećica 713
EGR ventil 22.250
izvor: Opel Komnenović

Opel Astra 1.4
Dužina (mm) 4.110
širina (mm) 1.709
Visina (mm) 1.425
Međuosov. rastojanje (mm) 2.606
Prtljažnik (l) 370/710
Rezervoar (l) 58

TEHNIČKI PODACI
Motor benzinski/ 4 cilindra
Zapremina (cm3) 1.389
Snaga (KS) 90
Obrtni momenat (Nm) 125/ pri 4.000 o/min
Pogon prednji
Menjač ručni, 5-stepeni
Pneumatici 195/60 R15
Emisija CO2 (g/km) 144
Potrošnja (l) 6,0
Maksimalna brzina (km/h) 182
Ubrzanje do 100 km/h (s) 12.9

Zaključak

Dakle, Opel je sa drugom generacijom „astre“ konačno naučio lekciju i nakon „kadeta“ i prve „astre“ napravio je značajan korak u vezi s pitanjem pouzdanosti, zaštite od korozije i kvaliteta završne obrade. Polovne „astre G“ se, uz obaveznu detaljnu proveru pre odluke, svakako mogu preporučiti kao više nego solidna kupovina. Za oko 4.000 evra, zavisno od godišta, dobija se prostran i praktičan porodični automobil sa solidnim prtljažnikom. Kome treba nešto više prostora može da pogleda i karavan verziju ovog modela koja je tek neznatno skuplja od testirane varijante sa petora vrata. 

Učestvujte u diskusiji na temu Opel Astra