Čitate test polovne Lada Nive koje je testirala redakcija Auto Bilda.

Ruski grubijan

„Niva“ je napravljena za prljave poslove, na kojima ostali modeli s 4x4 pogonom ne žele, ili ne mogu da rade. U 2012. „niva“ če proslaviti svoj 35. roendan.

Vlasnici „nive“ su uglavnom tvrdoglavi vozači koji iskreno vole svoj automobil zbog jedinstvenog karaktera, bez obzira na brojne slabosti. Čak i potpuno novim „nivama“ je potrebna ozbiljna nega. Recimo, iako je automobil delimično zaštićen od rđe, savetuje se da proces ponovite bar još jednom i to što pre-to bolje. Posebnu pažnju prilikom dodatne zaštite posvetite skrivenim i manje dostupnim mestima na kojima se rđa ekspresno javlja. To su, pre svega donja ivica poklopca gepeka i gornji deo prednjih krila. Krila su zapravo veoma osetljiva, pogotovo kod modela koji se voze van puta jer sitni kamenčići lako oštećuju veoma tanak sloj farbe i na tom mestu nastaje korozija. Upravo zato savetujemo da se prilikom kupovine polovne „nive“ držite podalje od automobila koji su često korišćeni u „off-road“ vožnji. Osim problema sa korozijom, kvačilo, menjač i prednja osovina su izuzetno podložni trošenju, pogotovo ako se ne adekvatno održavaju.

 Takođe, blato i prljavština se lako „lepe“ za automobil koji se neredovno pere. Jedan od standardnih problema je i gubitak ulja u motoru, kao i stradanje zadnje osovine i točkova. Jedina uteha je da su svi rezervni delovi lako dostupni i vrlo su jeftini. Spojevi osovina/ležajevi: Ležajevi se troše velikom brzinom i u najgorem slučaju mogu da dovedu do blokiranja točkova. Prednji ležajevi koštaju 90 evra po točku, dok su zadnji po 120 evra. Prednji trap: Veoma je osetljiv pa zamena kugli, spona i nosača spona gotovo da spada među redovno održavanje. Iako neko pravilo ne postoji, spone i nosači se u proseku menjaju na svakih 15.000 kilometara. Menjač: Posle pređenih 100.000 kilometara menjač počinje da „cvili“, što znači da su se ležajevi istrošili. Za generalku će vam trebati između 400 i 500 evra. Ponovo veliki doprinos bržem kvarenju donosi vožnja u ekstremnim uslovima. Rđa. ALARM! Zaštita je neadekvatna, pogotovo za automobil koji je veći deo radnog veka do točkova u blatu. Zato, ne štedite novac i obavezno ponovo zaštitite sve površine. Posle će biti kasno. Gubitak ulja je tipičan za „nive“:

Curenje ulja iz motora, iz menjača i zadnje osovine. Najteži proces je skidanje menjačke kutije koja mora potpuno da se rastavi. Unutrašnjost „nive“ je spartanska, bez suvišnih detalja. Ali, ima što i Porše: kontakt bravu sa leve strane upravljača. Ostatak ima šarm kabine bagera. Plastika je... kako bismo rekli... izdržljiva. Da, mislim da je to prava reč Sedišta ne pružaju ni minimalnu podršku. Bilo nam je potrebno nekoliko kilometara da se priviknemo na servo upravljač, pogotovo pri bržim promenama pravca. Takođe, imali smo problema sa meračem goriva, koji tokom vožnje varira između punog i praznog. Benzinac sa 82 KS je dovoljan da 1,2 tonu teška „niva“ ubrza do 120 kilometara na sat. Buka motora je podnošljiva. Petostepeni ručni menjač traži period privikavanja, dok blokada diferencijala funkcioniše savršeno. Sa druge strane, potrošnja benzinskog agregata je prilično velika pa se gotovo svi vlasnici odlučuju da odmah nakon kupov ine ugrade uređaj za pogon na tečni naftni gas.

 Zbog specifične konstrukcije „lade nive“ rezervoar se montira ispod poda vozila pa je tako on podložan sitnijim oštećenjima nastalim tokom terenske vožnje. Ona, naravno ne utiču na funkciju rezerovara jer je on napravljen od ojačanog čelika. Za „nive“ je vezana urbana legenda da ne postoji identičan automobil i da svaki boluje od različitih bolesti. Zbog toga je teško i nezahvalno određene probleme vezivati za određeno godište. Zato je najpametnije da se automobil, posle probne vožnje a pre konačne kupovine, odveze do radionice, kako biste dobili priliku da zavirite u sve šupljine. „Niva“ ume da bude izuzetno pouzdana, ali i vrlo kvarljiva roba, tako da ne bi trebalo žuriti s kupovinom. Modeli stari 3-4 godine moraju da budu u gotovo savršenom stanju i ne prihvatajte ništa manje od toga. Sve starije „nive“ su kocka, između ostalog kao i svaki polovan automobil. Bilo bi dobro kada biste pronašli prvog vlasnika, odnosno ako vam u ruke dođe model koji nije previše korišćen kao terensko vozilo. U tom slučaju, vredi dati i nekoliko stotina evra više. Kod nas se nudi sve i svašta, a gotovo 90 odsto „niva“ je sa ugrađenim tečnim naftnim gasom, što je i razumljivo jer 1,7-litarski benzinac u gradu zna da „proguta“ i do 15 litra gor iva. M o - d e l i s a p o - četka veka (kilometraža između 70.000 i 150.000 kilometara) koštaju između 1.500 i 2.000 evra, dok dobar primerak iz 2004. ili 2005. može da se kupi za 3.000- 3.500 evra. Prosečna cena modela iz 2008. godine, kakav je bio na testu „Auto Bilda“, je oko 5.500 evra. što se opreme tiče, ne morate da brinete, jer „niva“ nema ABS, ESP, klima i radio- uređaj, elektro-podizače prozora... Najviše što možete da dobijete su aluminijumske felne i prednja svetla za maglu.

TEHNIČKI PODACI
Motor 4-cilindricni benzinac
Ventili/bregaste 2 po cilindru/1
Zapremina 1.690 kubika
Snaga 82 KS pri 5.000 o/min
Obrtni moment 127,5 Nm pri 4.000 o/min
Maksimalna brzina 135 km/h
Ubrzanje do 100 km/h 17 sekundi
Menjac 5-stepeni, rucni
Pogon na svim tockovima
Rezervoar 45 litra
D/š/V 3.720/1.680/1.640 mm
Prtljažnik 263-982 litra
Masa/nosivost 1.210/400 kg

Učestvujte u diskusiji n atemu Lada Niva